Dolnośląskie. Rusza przetarg na dokumentację ostatniego odcinka S8

Realizację drogi ekspresowej pomiędzy Wrocławiem a Bardem GDDKiA podzieliła na sześć krótszych odcinków o łącznej długości ok. 64 km. Będzie ona przedłużeniem kończącej się koło Kobierzyc trasy S8 biegnącej aż od Białegostoku. Trasa będzie miała dwie jezdnie, z dwoma pasami ruchu w obu kierunkach i pasami awaryjnymi. W przyszłości odcinek pomiędzy węzłami Kobierzyce i Łagiewniki Zachód będzie można rozbudować o trzeci pas ruchu, wykorzystując w tym celu rezerwę w pasie dzielącym.

Droga pomiędzy podwrocławskimi Kobierzycami i Łagiewnikami to trzy odcinki realizacyjne. W grudniu 2023 r. GDDKiA podpisała umowy z ich wykonawcami i obecnie trwają prace projektowe. Pierwszy odcinek o długości 7,5 km, pomiędzy węzłami Kobierzyce Północ i Kobierzyce Południe, realizuje Strabag Infrastruktura Południe za 309,8 mln zł.

Drugi, pomiędzy węzłami Kobierzyce Południe i Jordanów Śląski o długości 13,8 km, realizuje firma PORR za ponad 401,1 mln zł. Trzeci odcinek o długości 11,2 km pomiędzy węzłami Jordanów Śląski i Łagiewniki Zachód wykona Budimex za 355,6 mln zł. 14 października 2024 r. wykonawcy złożyli wnioski o wydanie decyzji ZRID. Uzyskanie decyzji planowane jest w III kw. 2025 r. 

Odcinek Bardo-Kłodzko

Tymczasem GDDKiA skierowała do publikacji w Dzienniku Urzędowym Unii Europejskiej ogłoszenie o przetargu na studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowe wraz z materiałami do wydania decyzji środowiskowej dla ostatniego odcinka drogi ekspresowej S8 pomiędzy Wrocławiem a Kłodzkiem. Jest to zadanie pomiędzy Bardem i Kłodzkiem.

Oznacza to, że w najbliższych dniach ogłoszenie pojawi się na platformie zakupowej GDDKiA. Postępowanie będzie prowadzone w trybie przetargu nieograniczonego.
W latach 2017-2021 została opracowana dokumentacja STEŚ dla całego odcinka drogi ekspresowej S8 pomiędzy Wrocławiem a Kłodzkiem. W 2021 r. odcinek Bardo-Kłodzko został wyodrębniony z opracowania

- Zadaniem wyłonionego w przetargu biura projektowego będzie wypracowanie propozycji przebiegu trasy. Projektanci przeanalizują trzy warianty: beztunelowy i tunelowy (z wykorzystaniem wariantów z wcześniejszych prac przygotowawczych) oraz dodatkowy przebieg zbliżony śladem do istniejącej DK8. Pod uwagę będą brane nowoczesne technologie oraz dotychczasowe doświadczenia. Konsekwencją prac będzie wskazanie najkorzystniejszego pod kątem społecznym, środowiskowym i ekonomicznym przebiegu trasy - informuje GDDKiA.

Ze względu na upływ czasu zostanie wykonana m.in. ponowna analiza i prognoza ruchu oraz całoroczna inwentaryzacja przyrodnicza. W nowej dokumentacji GDDKiA planuje wykorzystać w jak największym zakresie opracowane wcześniej materiały. Dokumentacja musi być także dostosowana do zmienionych w 2022 r. przepisów techniczno-budowalnych, które dotyczą zasad projektowania dróg publicznych.

W trakcie prowadzenia prac projektowych zorganizowane zostaną m.in. spotkania informacyjne. Będzie to czas na składanie wniosków do zaproponowanych rozwiązań. GDDKiA weźmie pod uwagę opinie społeczeństwa, a projektanci przeanalizują wszystkie zgłoszenia.